關鍵字:巴士

文濤《巴士車禍,人為因素是元兇》

肇事現場都是較為寬闊的道路,而涉及意外的巴士,全都是己在香港行走三十多年的 12 米巴士,而非近幾年才出現的 12.8 米「巨無霸」巴士。

2017年 11月07日

文濤《開放交通數據,利便市民出行》

只要這些機構想提供更多資訊去利便市民,是絕對有能力去做,而且所費不多;如果加上政府部門的協助,則更可事半功倍。

2017年 10月18日

文濤《澳門坐巴士,又難又貴》

即使是理財文化一直審慎的香港特區政府,近期也在研究將部份政府收取的港鐵股息,用於資助市民的交通費用。此時澳門政府反而想加巴士車費。

2017年 10月11日

馮檢基《財團剝削,質問政府怎監管》

這些財團,年度利潤豐厚,動輒億億聲的收入,卻如此剝削勞工,開給勞工的待遇遠遠被行業工資中位數拋離,不理勞工的權益,又不理市民安全。

2017年 10月11日

文濤《不能讓車長被逼加班維生》

巴士公司經常面對的問題是,乘客量多的路線欠缺資源去增加班次,而一些沒有經濟效益的路線,往往因為區議會的反對,無法調整,遑論取消。

2017年 09月26日

宇澄《遏止交通加費,林鄭搶分良機》

政府與兩巴的協議還容許巴士公司有更大的加幅。難怪有立法會議員慨嘆加幅驚人之餘,更擔心掀起其他公共交通工具加價潮。

2017年 08月31日

文濤《誰是真正壟斷者?說清交通問題》

一些鐵路線出現的負荷過重問題,與政府官員縱容其壟斷地位,而又缺乏有效監管,是密不可分的。

2017年 08月16日

潘煒聰《放任壟斷者,沒好結果的分流》

我剖析針砭到底文濤提出的解決之道如何存在 180 度的思維謬誤。

2017年 08月14日

文濤《港鐵負荷過重須分流》

政府應檢討「鐵路為主」政策,是否合時宜,政府應容許專利巴士公司開辦更多有利於疏導港鐵的路線。

2017年 08月11日

文濤《新能源巴士,前路漫漫》

香港的巴士常長時間運作,在巴士廠內充電的時間也相對較短,又需要負擔空調系統,巴士電池長期處於需要充電的狀態,因此時常需要開動柴油引擎來為電池充電。

2017年 06月05日
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